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ダートトラックレーサーをイメージした「ホンダ ＦＴＲ」!!
《ライトウェイト・スポーツバイクへの誘い!!》
楽しもうスポーツバイク、目指すはストリートファイター!!
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| ダートトラックレーサーをイメージした「ホンダ ＦＴＲ」!! |
 「ホンダ ＦＴＲ」は、２０００年９月から販売されている排気量２２３ｃｃの『ホンダ』のオートバイです。
“ダートトラックレーサー”をイメージしたデザインで登場したオートバイであり、ストリートを楽しむための異色のオンロードモデルです。
『ホンダ』では“ダートトラックレーサー”ではなく“フラットトラックレーサー”と表現していて、その頭文字をとって車名を“ＦＴＲ”と名付けています。
※左画像は最終型のトリコロールカラーモデルで、クリックすると少し大きな画像が見られます
オフロードモデルのようなスタイルをしていることからオンロードモデルに見られないことが多いですし、メーカーのラインナップでは“デュアルパーパス（オンロードもオフロードも楽しめるモデル）”に振り分けられていますからオフロードモデルに見られていますが、その車両型式／ＭＣ４１を見ると“１５１ｃｃ〜２５０ｃｃのオンロードモデル”のコードが使ってあるんですよ。
「ホンダ ＦＴＲ」の開発コンセプトは“フラットトラックレーサーが持つスタイルと走破性を現代のストリートに合わせ蘇らせること”としていて、スリムなタンクやゼッケンプレートタイプのサイドカバーなど、本格的フラットトラッカーのデザイン要素を取入れることで、街中で人気を呼びそうな現代的なスタイリングを実現したということです。
そのエンジンは軽量コンパクトな空冷４ストローク／ＳＯＨＣ単気筒２２３ｃｃのエンジンを搭載し、５０００回転以下の常用域でのトルクフルな特性を持たせることで街中での使い勝手の良さを実現しているようです。
スタンダードなＳＯＨＣエンジンを積んでいるところや、デザインやスタイリングのちょっぴり古めかしいところや、軽二輪という分類（排気量１２６〜２５０ｃｃ）で非力なこと・・・など感じるものはいろいろあるのですが、何よりもシンプルかつ走る楽しさを感じさせてくれることが大きな魅力のオートバイだと思っています。
この「ホンダ ＦＴＲ」は、１９８６年２月に発売されたオン・オフ兼用のダートスポーツバイク「ホンダ
ＦＴＲ２５０」のリメイク版とも言われていますが、走行性能よりも使い勝手やファッション性を重視しているところがストリート仕様とされる所以です。
とはいうものの“軽量・低重心・スリムな車体に、応答性の良いシンプルなエンジンを搭載する”というフラットトラックレーサーの考え方をもとにしており、街中でも不整地でも軽快な走りが楽しめるスポーツバイクとして仕上がっていることは間違いないと思います。
「ホンダ ＦＴＲ」とそのご先祖様に当たる「ホンダ ＦＴＲ２５０」は似て異なるオートバイになるわけですが、それを明確に区別するために「ホンダ
ＦＴＲ」は「ホンダ ＦＴＲ２２３」と呼ばれることが多いんです。
 また「ホンダ ＦＴＲ」の発売当初は上の画像のように“ダートトラックレーサーのようなトリコロールカラーのモデル（「ホンダ
ＦＴＲ２５０」とよく似ています）”しかありませんでしたが、その３年後に“よりストリート指向を強くしたモノトーンカラーのモデル”を発表したことによって、若者受けするスタイルに近づけたように思います。
※右画像は最終型のモノトーンカラーモデルで、クリックすると少し大きな画像が見られます。
このモノトーンカラーのモデルでは、カラーリングの変更だけではなく、ハンドルの形状およびサイズやスタイリングを大きく左右するサイドカバーなども変更して、“ダートトラックレーサー”ぽさが薄れてスポーティかつ洗練されたように思えます。
現行モデルにおいては、「ホンダ ＦＴＲ」のカタログ等で“ストリート・トラッカーＦＴＲ”と謳っていますが、街中でも、ダートでも扱いやすいオートバイであることをアピールしているように思います。
それでも基本的な構成はトリコロールカラーのモデルと変わりはなく、ハンドルやサイドカバーを大きく変えたのは事実ですが、エンジンの仕様はもちろんのこと、タイヤサイズも“ダートトラックレーサー”ばりのブロックパターンの前後とも同サイズの「ダンロップ
Ｋ１８０：１２０／９０−１８」という太いものを履いていて、乗り味は大差ないというのが本当のところでしょうか。
もともと街乗りに適したセッティングにしてあるのですから変わらなくて当然ということもありますが、同じエンジン＆フレーム構造を採用している純粋なオンロードモデル「ホンダ
ＣＢ２２３Ｓ」がありますから、基本的な構成は変えられないかも知れませんね。
２０００年９月に発売されたときから「ホンダ ＦＴＲ」はキャブレター仕様のエンジンですが、２００７年のマイナーチェンジの際にキャブレターのセッティング変更およびエキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置（キャタライザー）を採用しています。
それにより平成１８年国内二輪車排出ガス規制に適合させたわけですが、最大出力が１９ｐｓ→１６ｐｓに落ちているのが残念なところでしょう。
その３ｐｓの差は乗りくらべなければわからないことと思いますが、最大トルクも０．２ｋｇｍ落ちていることを考えると、確実にパワーが落ちいてることは間違いありませんから、排気ガス規制のためとはいえ、もったいない気がします。
「ホンダ ＦＴＲ」のエンジンは１９９７年３月に発売された「ホンダ ＳＬ２３０」のものと同じですが、その最大トルクは変わらないながらも、最大出力は１ｐｓ落ちています。
これはその発生回転数が５００回転下がっていることが原因で、エンジンのセッティングの違いです。
エンジン以外のパーツは大きく異なっていて、「ホンダ ＳＬ２３０」の車両価格が「ホンダ
ＦＴＲ」よりも４０，０００〜５０，０００円ほど高かったので充実した装備が当然のようにも思えますが、羨ましい装備が多くあります。
それは、ハンドルにはレンサル社アルミバー、マフラーはステンレス製、ブレーキは前後に油圧ディスク、リヤタイヤにはチューブレスタイヤ・・・を装備しているだけなく、ステップの位置（バックステップを採用!!）にも好ましい部分が多く見られますから、かなり高品質なオートバイだったと思えます。
もし「ホンダ ＦＴＲ」に「ホンダ ＳＬ２３０」と同じような装備を施したならば、その販売価格は驚くほどになっていたかも知れませんから、そうならなかったことに感謝すべきなのかも知れません。
「ホンダ ＦＴＲ」は十分な装備を持っているとはいえないものの、それもまた魅力の１つと考えれば決して悪いことではありませんからねぇ。
「ホンダ ＦＴＲ」は“ダートトラックレーサー”をイメージして作られていることや、街中でも不整地でも軽快な走りが楽しめるスポーツバイクとして仕上がっていることが、何よりも大きな魅力になっていると思います。
オリジナルのスタイルで乗るのも悪くないと思いますし、自分流にチューニング＆カスタマイズするのもおすすめです。
「ホンダ ＦＴＲ」はチューニング＆カスタマイズを施すことによって、良い進化を生み出す素質があると思ってますから、オリジナルに良さを活かしつつ、お気に入りの１台に仕上げられると良いと思います。
そのときには、ぜひ、自分の好みや乗り方・走り方に合わせることを前提として、オートバイそのものを楽しんでいただきたいと思います♪[2016.01.04] |
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| 《 ライトウェイト・スポーツバイクへの誘い!! 》 |
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| 楽しもうスポーツバイク、目指すはストリートファイター!! |
 私が再びオートバイに乗る切欠になったのは、実は“ストリートファイター”というスタイルのオートバイに憧れていたからでもあります。
右のオートバイは昨年の【東京モーターサイクルショー】に出品されていた「ホンダ
ＳＦＡ」というモデルで、私の欲しいものを詰め込んだようなオートバイでしたね。
この「ホンダ ＳＦＡ」は市販しているロードバイクの１５０ｃｃエンジンを流用していますが、それ以外は最新技術を詰め込んで作られたモデルであり、見るからにお金がかかったモデルでもあります。
こんなオートバイが発売されても私の手が出せる金額をはるかに超えてしまうでしょうから憧れで終わってしまいますが、このオートバイを見たことで“ストリートファイター”というスタイルのオートバイに乗りたいと思ってしまったわけです。
とはいうものの排気量の大きなオートバイは車両価格だけでなく維持費もそれなりにかかりますし、何よりも車体が大きくて重いのでコントロールを楽しみづらくなってしまいます。
そこで私の好みと今の生活に合っていたのが、ライトウェイトのオートバイであり、そんな中でも若干非力ながらも車体がすこぶる軽くコントロールしやすいのが２００ｃｃクラスのオートバイなんです。
目を付けたのは「ＫＴＭ デューク」の２００ｃｃで、こちらのオートバイも最新技術を詰め込んで作られた“尖がったモデル”で大好きだったのですが、いろいろなことを吟味していくうちに消えてしまいました。
そこそこのパワーの単気筒エンジンであり、さらに走りを優先したサスペンションなど、好ましい部分ばかりのスーパースポーツモデルだと思っていたのですが、価格が予算オーバーであり、そのうえに国産オートバイではありませんからメンテナンスでもチューニングでも私には問題がありそうだったのです。
目を付け直したのが“モタード”というスタイルのオートバイで、こちらはオフロードバイクをベースとしたオンロードバイクであり、古くは“スーパーバイカーズ”と呼ばれていた私の大好きなスタイルのオートバイです。
単気筒エンジンを搭載した“ストリートファイター”のスタイルは、実は“スーパーバイカーズ”のスタイルに近い?!ということに気付いて、そこからどういうわけか「ホンダ
ＦＴＲ」になってしまったんですが私の勝手な解釈はなんとも面白いものです。
私の愛車ＨＯＰＰＥＲこと「ホンダ ＦＴＲ」には最新技術を詰め込んで作られた様子などは私にはほとんど感じられませんで、それどころか古典的なオートバイのスタイルを感じています。それゆえにシンプルであり、私の好みに合っていたのですが、だからこそスーパースポーツの素質を感じてしまったといえます。
残念ながら私が憧れていた要素である“尖ったオートバイ”ではありませんでしたが、私なりの“ストリートファイター”を目指して仕上げて行こうと思っています。
基本は走りを楽しめることですから、それを忘れることなくチューニング＆カスタマイズを実践していくつもりですが、そのためにはもう少しだけ（２０〜３０ｍｍほど）ハンドルを下げて、もう少しだけ（５０〜６０ｍｍほど）ステップの位置を後側に移動させたいんです。
ハンドルはともかく、ステップの移動はかなり手間がかかりそうですが、走りを楽しむ上ではこうしたポジションの改善が最も大事なポイントだと思っていますから、なんとか頑張ってやりとげたいですね。
速さに挑んだハードな走りはＨＥﾞＡＴ ＳＰＲＩＮＴで楽しむたけで十分なので、ＨＯＰＰＥＲではもう少し控えめな走り?!を楽しみたいと思っていますが、それでもカッコよく走りたいという気持ちは変わりませんから、クルマでもオートバイでも私らしい走りを楽しめるように、乗り手のトレーニングにも努力して行こうと思っています。
とはいってもオートバイで峠やサーキットに出向くことは考えていませんで、モトクロスをやっていた頃のライディングを思い出して、基本となるトレーニングができればと思っています。
クルマもオートバイも“ストリート／舗装路面を走るスーパースポーツ仕様”を目指してチューニング＆カスタマイズしているわけですが、その先にあるのは“それを意のままにコントロールできるようにすること”です。
そのスタイルとしては、容姿はともあれ“ストリートファイター”でありたいと思っています♪[2015.06.29] |
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